輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，車輛大部分性能的實現都需要透過輪胎及路面作用，輪胎性能的 優劣將影響整車能源、環保與安全等綜合性能表現，根據國際能源總署（International Energy Agency, IEA）統計，車輛在行駛過程當中，輪胎滾動阻力約占整體運輸車輛能耗約 15 ～ 30 %、在定速 > 60 km/ h 行駛條件下，輪胎與路面之滑行噪音成為主要噪音源，遠高於風切、動力與傳動系統所產生的噪音值， 另在濕地路面條件下，發生交通事故約為一般路面 2 倍，濕地抓地力性能攸關行車的安全性。另從科學的 角度上，輪胎的滾動阻力與濕地抓地力性能為相互牽制，意即濕地抓地力越好可能導致滾動阻力變大（圖 1），隨著科技進步也推動著材料科技與電腦模擬技術的快速發展，透過胎面膠料配方、混煉技術、胎體結 構與胎面花紋優化設計等技術突破，讓滾動阻力與濕地抓地力性能得以同時提升，並可維持基本噪音與磨耗性能，讓現代輪胎性能得以全面提升。

圖1.輪胎滾阻、濕抓與噪音性能關係圖

近年來我國滾動阻力、濕地抓地力與滑行噪音CNS國家標準測試方法也逐年滾動檢討，並與 ISO 國際標準進行調和，以下將逐一說明各測試規範。

1.滾動阻力
輪胎滾動阻力係指與輪胎滾動方向相反的能量損失，在正常行駛環境及工作溫度下，滾動阻力與車輛 負荷呈線性關係，目前國際間皆以滾動阻力係數作為輪胎效率指標。CNS15388所規範的滾動阻力測試程序係與ISO 28580標準調和，試驗硬體架設如圖2所示，主要將輪胎加載於輪鼓上（依 C1/C2/C3 等不 同類型輪胎最大負載之 80% 或 85% 為加載條件），於相當車速80 km/h條件下量測滾動阻力，再依規定 計算滾動阻力係數，其中試驗方式可選擇測力法（量測垂直於徑向輪軸上的反作用力）、扭矩法（量測輪 鼓的輸入扭矩）、功率法（量測輪鼓的輸入功率）及減速度法（量測輪鼓和輪胎在慣性滑行時的減速度）。

圖2.滾動阻力試驗硬體架設示意圖

2.濕地抓地力
有別於滾動阻力與滑行噪音性能指數，濕地抓地力（G）為一「相對值」，是代表「受測輪胎」與「標 準輪胎」的比值，指數越大代表濕地抓地力性能越好。測試方式時可採用「拖車法」，車輛在 65 km/h （C1）、50 km/h（C2/C3）定速條件下，量測測試輪胎制動鎖死前之峰值制動力係數；或採「標準車輛法」 量測車輛從 80 km/h（C1）、60 km/h（C2/C3）煞至 20 km/h 時之平均減速度（圖 3）。除了測試車輛要求外，CNS 15655(C1類輪胎）、CNS 15656(C2/C3類輪胎）標準另針對測試道路面特性（平整度、抗滑特性、紋理 深度、水膜厚度等）、試驗環境條件與標準輪胎進行規範。

圖3.拖車法(左)與實車法(右)

3.滑行噪音
CNS 9480標準要求在量測輪胎的滑行噪音過程，需避免引擎或馬達等動力系統之噪音干擾，因此測 試過程須以排入空檔、熄火及滑行的方式量測輪胎滑行噪音；測試場地部分，CNS 9480標準要求距試驗區域中心50 m半徑內應為平坦無大型聲音反射物，試驗道路寬度至少為3 m，兩邊端點距 AA’和 BB’至少10 m，場地要求如圖 4 所示。量測時車輛必須在測試區域內（AA' 和 BB' 之間）保持直線行駛，測試 區域中間兩側垂直距離 7.5 m 處，會架設 2 支麥克風量測車輛行駛車速 70～90 km/h（C1/C2類輪胎）、60～80 km/h（C3類輪胎）之滑行噪音值，並回歸計算車速 80 km/h（C1/C2類輪胎）、70 km/h（C3類輪胎）之噪音值為最終結果， 其中該最終結果不可超出所規定之噪音上限值。

圖4.拖滑行噪音試驗場地示意圖

因應全球化輪胎管理趨勢，經濟部標準檢驗局於2021年至2024年委託車輛中心執行「節能輪胎性能及安全測試驗證系統建置計畫」，其中輪胎滾動阻力試驗設備與濕地抓地力測試能量已於2023年完成建置，預計2024年可取得TAF實驗室認證，另結合車輛中心既有的滑行噪音測試場域和技術，可提供國內輪胎產業完整的性能效率驗證能量，協助產業產品開發與提升市場競爭力，並作為未來精進國內輪胎商品管理制度之基礎，創造更高節能、環保與安全效益，以 保障國人消費權益。