車輛行駛在道路上的性能展現，主要來自於動力系統透過燃油或電能產生的能量，抵抗車體本身慣性力、風阻、機械摩擦及輪胎滾動阻力後的綜合表現，依國際能源總署(IEA)研究指出，輪胎滾動阻力約佔整體運輸車輛能耗15%～30%，若能在不影響車輛性能及安全駕駛情況下降低輪胎滾動阻力，就能減少不必要的能源消耗。

目前國際間輪胎滾動阻力測試主要是參考國際標準組織 ISO 28580:2018訂定測試程序，我國「國家標準技術委員會」亦於2021年修訂公布新的「CNS 15388 小客車、卡客車輪胎阻力量測方法」，檢驗方法中有規定四種不同量測方法，包含測力法、轉矩法、功率法及減速法(如圖 1)。

圖1 輪胎滾動阻力量測方法

輪胎向前滾動時，會與地面接觸產生摩擦阻力，此物理量主要與輪胎材質、花紋，及施加於輪胎的負載（車輛裝載越重則施加負載越大）有關，其中輪胎負載及其滾動阻力呈現正相關。由於輪胎商品隨不同尺寸而具備不同負載能力，實際產生的滾動阻力也隨之不同，因此無法透過單純比較滾動阻力來判定輪胎商品是否節能。為能方便、客觀辨別不同尺寸大小輪胎的節能水準，國際間以滾動阻力係數 C _r 做為指標，並將其定義為輪胎單位負載下的滾動阻力，如下公式，係數越小代表滾動阻力愈低，反之則愈高

有鑑於輪胎滾動阻力的管制已是世界趨勢，車輛中心已於2022年建置輪胎滾動阻力實驗室(如圖2所示)，使用德國ZF Friedrichshafen AG 的輪胎滾阻量測系統，可量測C1類(小客車)、C2類(小貨車)及C3類(大客貨車)輪胎，測試最大負載設定可達50,000N，可量測最大直徑1,400mm輪胎，鋼輪直徑2m測試結果無須修正降低不確定性（相關規格參考表1）。車輛中心滾動阻力實驗室機台已於2023年取得國內TAF 實驗室認證，並取得荷蘭RDW第三方檢測機構滾阻機台比對認可(EU 1235/2009)，可符合國內CNS1431檢驗標準、及歐盟UN/ECE R117與EU 2020/740輪胎管理規定。

圖2 車輛中心輪胎滾動阻力量測設備

滾動阻力量測介紹影片： https://vr360.artc.org.tw/vr/frontEnd/plugin/root/media/info/infoB/video/a7.mp4