輪胎為關係車輛能源效率、安全、操控與舒適的重要零件，由於降低輪胎滾動阻力時可能會損失輪胎濕地抓地力性能，為能達到節能減碳目的，也能兼顧車輛安全與環保等議題，我國「國家標準技術委員會」於2023年修訂公布新的「CNS 1431汽車用輪胎」檢驗標準，除規範了輪胎滾動阻力、濕地抓地力及慣性滑行噪音試驗方法外，同時也制訂三項性能限值。其中濕地抓地力試驗方法規範於CNS 15655(C1類輪胎，與國際標準ISO 23671調和)與CNS 15656(C2與C3類輪胎，與國際標準ISO 15222調和)，濕地抓地力指數(G)越大代表濕地抓地力性能越好，計算方法是以測試輪胎相對於標準輪胎(Standard reference test tyre,SRTT)之測試數值比例關係，試驗方法有實車法與試驗拖車法(如圖1所示)，說明如下：

1.實車法：主要依試驗輪胎類別(如C1、C2或C3類輪胎)安裝於符合規定(須具備防煞車鎖死系統/ABS)之試驗車(如M1、M2或其他合適車輛)上，不同類別輪胎測試條件說明如下：

(1) C1類輪胎量測試驗速度從80km/hr降至20 km/hr時之平均減速度。

(2) C2與C3類輪胎則計算從60km/hr降至20 km/hr時之平均減速度。

(3) 完成後再輸入路面測試溫度與紋理深度等參數，依修正公式計算制動力係數(Braking Force Coefficient, BFC)與濕地抓地力指數。

2.試驗拖車法：則是將試驗輪胎安裝在拖車上，C1類輪胎以65±2 km/h的速度，C2與C3類輪胎以50±2km/h通過試驗路面，試驗拖車藉由測試點之觸發器來啟動煞車系統對試驗輪胎施加制動力，量測輪胎在鎖死前之峰值制動力係數(peak brake force coefficient,μpeak)，完成後再輸入路面測試溫度與紋理深度等參數計算濕地抓地力指數 。

3.兩種方法皆須於符合CNS 15655與CNS 15656規定之測試道路面特性(路面坡度、平坦度、級配粒料、紋理深度、路面摩擦特性及水膜厚度等)規定要求。

圖1 濕地抓地力量測方法(左：實車法、右：試驗拖車法)

車輛中心為服務國內輪胎廠商，已於2023年建置符合CNS 15655與CNS 15656濕地抓地力檢驗能量(採試驗拖車法，如圖2)，並規劃於2024年取得國內TAF實驗室認證及歐盟第三方驗證機構UN/ECE R117檢測認可，未來可提供國內C1類與C2類輪胎之濕地抓地力檢測服務，及配合驗證單位進行UN/ECE R117輪胎濕地抓地力輸歐認證，期望能有助於廠商外銷業務拓展。

圖2 車輛中心濕地抓地力試驗拖車與試驗跑道

濕地抓地力量測介紹影片： https://vr360.artc.org.tw/vr/frontEnd/plugin/root/media/info/infoB/video/a8.mp4